Verkkosivut helposti

Google iskee jälleen. Google Labsista, jossa on julkisessa testissä lukuisia Googlen vielä virallisesti julkaisemattomia sovelluksia, löytyi Google Page Creator. Palvelu on käytännössä äärimmäisen yksinkertainen kotisivunteko-ohjelma, jolla saa vain minuuteissa itselleen tyylikkäät sivut verkkoon. Julkaisun jälkeen sivut löytyvät osoitteesta http://käyttäjätunnus.googlepages.com, joka on varsin esteettinen ja helposti muistettava muoto tuttavillekin jaeltavaksi.

Erilaisia valmiita graafisia pohjia löytyy kokonaista 41 erilaista, joten valinnanvaraa on. Sivuston HTML-koodia voi myös muokata suoraan, joten mahdollisuudet ovat rajattomat. Kaiken lisäksi sivulleen voi helposti lisätä myös iGooglesta tuttuja gadgetteja, eli minisovelluksia ja RSS-syötteitä. Enää ei kenenkään tarvitse vuodattaa hikeä ja kyyneleitä kotisivuja tehdessä, sillä Google on jälleen kerran luonut äärimmäisen käyttäjäystävällisen palvelun, jossa riittää laajuutta ja potkua kuitenkin aina yrityskäyttöön asti.

Avainasema

Asuntoon, varastoon, kolme autoon, polkupyörään ja ties mihin muualle. Avaimia kertyy tavalliselle tallaajallekin aikamoinen nippu ja koko perällisen kantaminen housuntaskussa ahdistaa. Yhdysvaltalainen Keyport Inc on aloittamassa KeyPort Slide -avaimenperän valmistamisen, johon saa kätevästi jopa kuusi avainta yhtene pieneen laitteeseen. Avaimet liu'utetaan esiin laitteen sisästä yksinkertaisella mekanismilla. KeyPortin luvataan olevan yhteensopiva kaikkien standardien (mikä sitten on standardi) avainmallien kanssa, joten parhaassa tapauksessa saat kaikki tärkeimmät avaimesi helposti mukaasi ilman isojen avaimenperien hankaluutta.

KeyPortiin ollaan vielä lisäämässä pientä LED-valoa yökäyttöä ajatellen, sekä RFID-sirua, jolla voidaan avata tätä tukevat lukot esim. uusista autoista tai toimiston ovista. Hintaa ei KeyPortille ole vielä kerrottu, eikä myöskään toimitusten tarkkaa alkamisajankohtaa. Tuotteesta on kuitenkin kohistu verkossa jo kuukausien ajan, joten täysin katteettomasta tiedosta tuskin on kyse.

Ongelmakohdiksi KeyPortin kanssa kokisin itse ehkä juurikin auton virtalukot, sekä jotkin polkupyörien lukot, joissa avaimen tulee olla sisäänasetettuna käytön ajan. Tällöin Keyport saattaa joissakin automalleissa esimerkiksi olla auton hallintalaitteiden tiellä. Mikäli Keyport kuitenkin toimii omassa käyttöympäristössä, on tuote aivan fantastinen tapa pitää kaikkia tärkeitä avaimia aina taskunpohjalla mukana.

Lähteet:
Keyport Inc via Uncrate

Kolme dee-se-itse

Olen viimeisen parin vuoden aikana opiskellut 3D mallintamisen alkeita osittain opiskelujen ja osittain puhtaan henkilökohtaisen kiinnostuksen vuoksi. Kun lähdin suunnittelemaan taannoin pieneläinten kantolaatikkoa, päätin testata mallintamisen hyötyjä kyseisessä projektissa. Täytyy sanoa, että tulokset ovat toistaiseksi positiivisia. Aiemmin olisin lähtenyt suin päin parin paperille tehdyn piirroksen perusteella sahailemaan levynkappaleita laatikonseiniksi, mutta nyt kun rakensin ensin aiheesta 3D mallinnoksen, pystyin jo heti virtuaalisesti testaamaan laatikon toimivuutta. Mittasuhteiden hahmottaminen ja karkeiden suunnitteluvirheiden poistaminen ovat erittäin hyviä ominaisuuksia. Lisäksi, koska laatikko ei tule omaan käyttööni, on ollut hyvä näyttää 3D mallia myös loppukäyttäjälle, jolloin ulkonäköseikkoihin voidaan puuttua jo hyvissä ajoin. Lisäksi 3D mallista on iloa myös siinä, että millimetrin tarkkuudella suunnitellun laatikon vaatima materiaalimäärä on huomattavan helppo laskea. Tänään sahataan laatikon vaatimat levyt valmiiksi ja kokoamistyön pääsen aloittamaan ensi viikolla. Nyt on jo kuitenkin selkeä suunnitelma ja hyvä havainnollistava malli siitä, miten eri osat kiinnitetään toisiinsa ja missä järjestyksessä. Tee-se-itse rakennusohjeet siis.

Mikäli 3D kiinnostaa, suosittelen tutustumaan 3DLinksissä sijaitsevaan ilmaisohjelmien listaan tai käymään suoraan Blender -nimisen ohjelman kotisivuilla. Mallintaminen on lopulta varsin helppoa pienen harjoittelun jälkeen ja työskentely muistuttaa pitkälti muovailuvahan käyttöä, mutta millintarkassa maailmassa.

Paluu konventioihin

Palasin kuitenkin Bloggerin alkuperäiseen Scribe-ulkoasuun pienen testailun jälkeen. Pakko se on todeta, ettei tuo tuottajagrafiikka ollut kovin silmiähivelevää.

Millaisia käytettävyyteen liittyviä tietoisia ratkaisuja te olette tehneet web-sivuillanne tai blogeissanne?

Aiheeseen liittyen kannattaa tarkistaa ainakin web-guru Jakob Nielsenin käytettävyyttä käsittelevä sivusto, sekä Yhdysvaltain terveysministeriön PDF-kokoelma aiheesta "Research-based web design & usability guidelines", jossa on erittäin hyviä vinkkejä käyttäjäystävällisen verkkosivun rakentamiseen.

Lycosin vanha kotisivu tämän kirjoituksen pikkukuvaan puolestaan löytyi Internet Archiven Wayback machinen avulla, jolla lähes mistä tahansa verkkosivusta voi kaivaa esiin jopa vuosien takaiset versiot nähtäville. Wayback machineen saa helposti tärvättyä tuntejakin aikaa tutkiessa internetin historiaa ja webin ulkoasun kehitystä vaikkapa viimeisen 10 vuoden ajalta. Esimerkkinä käy vertailu Microsoftin sivuston kehityksestä: 1996, 2000, 2003 ja 2007.

Turvaa juhannusliikenteeseen

Juhannusliikenne on taas vilkkaimmillaan tänään ja huomenna. Tässä muutama asia ruuhkissa selviytymiseksi ja muutenkin liikenteessä huomioon otettavaksi.

Uudet autot
Turvallisuus on autoissa kohentunut huomattavasti viimeisen 20 vuoden aikana, jolloin autoissa on yleistynyt kehittyneet turvarakenteet, turvatyynyt, sekä erilaiset ajonhallintajärjestelmät luistonestosta lukkiutumattomiin jarruihin. Toisaalta samaan aikaan uusien autojen kolarimäärät ovat kasvaneet suhteessa entiseen, sillä kuljettajat tuudittautuvat usein liikaa turvallisuudentunteeseen, kun auto kulkee kuin kiskoilla, eikä mainoksessakaan törmäystestinukeille käynyt ollenkaan niin huonosti, etteikö auto olisi viittä tähteään turvatestissä ansainnut. Kun autoa ei enää tarvitse varsinaisesti ajamalla ajaa, kuljettaja turtuu ja asettuu entistä enemmän matkustajan rooliin. Äkkitilanteessa tästä olotilasta herääminen ja reagointi on hitaampaa kuin ajettavuudeltaan vaativammalla vanhalla autolla. Älkää hyvät uuden auton omistajat kuvitelko ajavanne enkelten siivellä, sillä seuraukset voivat olla tuhoisat. Etenkin sen vastaantulijan kannalta, jonka vanhan ja turvatyynyttömän auton nokkaan te törmäätte unen hiipiessä silmään.

Nopeusrajoitukset
Modernin helpon ajettavuuden lisäksi kuljettajaa turruttaa myös 1970-luvulta peräisin olevat nopeusrajoitukset, joita on useilla teillä vieläpä laskettu viime vuosina. Hitaassa nopeudessa kuljettajalta vaaditaan entistä vähemmän keskittymistä ajamiseen ja hitaasti ikkunoissa liukuva metsämaisema saa jopa yönsä hyvin nukkuneen kuljettajan silmät painumaan helposti umpeen ajon aikana. Perinteiset tekniikat ikkuna auki ajamisesta pieneen ratin heilutteluun ovat entistä tarpeellisempia hereilläpysymiseksi etenkin pitkillä matkoilla. Ylinopeuteen ei silti tule sortua. Autoradiokin kannattaa kääntää Ylen ykköseltä tai Groovelta vaikka YleX:lle tai Novalle pitkien matkojen ajaksi. Rokki soimaan ja mieli virkeäksi.

Ali- ja ylinopeus
Kaahaajia kritisoidaan aina, eikä suotta. Ylinopeus on selvästi laissa kielletty, oli tie sitten kuinka tuttu tahansa ja auto kuinka hyvä ajettava tahansa. Ylinopeutta ajavat tekevät usein turhia ja typeriäkin ohituksia vaarallisissa paikoissa. Toisaalta alinopeutta ajavia kuljettajia ei sakoteta, ei edes kritisoida julkisesti juurikaan. Kuitenkin voidaan miettiä, kummat oikeasti aiheuttavat liikenteessä enemmän ohitustilanteita, ali- vai ylinopeutta ajavat. Jotta liikenne pysyisi sujuvana, joutuu alinopeutta ajavan ohittamaan varmasti useampi auto kuin mitä ylinopeutta ajava ohittaa. Lisäksi ylinopeutta ajava ottaa pääsääntöisesti riskin itse, joutuessaan ajamaan vastaantulijoiden kaistalla tiuhaan. Alinopeutta ajava pakottaa käytöksellään monet, kokemattomatkin ohittajat vastaantulevien kaistalle, jolloin sivullisille aiheutuvien vahinkojen todennäköisyys kasvaa huomattavasti. Älkää siis madelko liikenteessä vaan kunnioittakaa nopeusrajoitusta mikäli säätila sallii (tavallista vesisadetta ei lasketa huonoksi sääksi). Mikäli nopeusrajoitus tuntuu liian suurelta, kannattaa valita ajoreitti siten, että saa rauhassa ajella pienempiä sivuteitä, jossa ei ole muiden tiellä, eikä joudu itse ajamaan pelottavan suurta nopeutta.

Turvaväli
Jätä aina selvä turvaväli edellä ajavaan. Puskurissa kiinni roikkuminen ei ole taloudellinen ajotapa, minkä lisäksi tällainen toiminta raastaa molempien autojen kuljettajien hermot hajalle. Etenkin ABS-jarrullisten autojen kuljettajat jättäkää turvaväli, sillä edessä ajavan vanhemman auton jarrut lyövät hätäjarrutuksessa pyörät lukkoon, jolloin auton pysähtyvyys on huomattavasti nopeampi kuin lukkiutumattomien jarrujen kanssa. Lukkiutumattomien jarrujen tarkoitus on pitää auto hallittavissa hätätilanteessa, mutta mitä apua tästä on kun turvaväliä on 10 metriä, jolloin olet jo edelläajavan peräkontissa ennenkuin edes tajuat tämän tehneen hätäjarrutuksen? Takana tuleville ei kannata yrittää opettaa turvavälin pitämistä painelemalla jarrupoljinta huvikseen. Myöskään äkkinäinen kiihdyttely harvoin auttaa tilanteeseen.

Jousta ja anna muiden riehua
Ole rauhallinen kuin James Bond ja anna muiden riehua liikenteessä. Älä sorru sikailemaan, kyllä sinä perille ehdit ilman turhaa törttöilyäkin. Ole joustava, liiku letkan mukana, äläkä tee turhia ohituksia, mutta pidä huoli siitä, ettet myöskään vedä itse letkaa takanasi alle nopeusrajoituksen. Jätä tilaa eteen ja taakse, sekä anna hurjastelijoille tietä väistämällä oikeaan reunaan. Pidä mieli virkeänä ajon aikana. Kuumana päivänä juo paljon aivoja virkistävää vettä, kuuntele kerrankin musiikkia kovalla tai laula itse mielisävelmiäsi muiden matkustajien kiusaksi. Älä luota liikaa autoosi, ei autosikaan luota sinuun.

Toivotan kaikille Kartanon lukijoille virkistävää juhannusta ja turvallista ajomatkaa!